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旺報【吳泓勳】

雖然市場普遍看好2017年美元一枝獨秀的續強走勢，但美國新總統川普與美國聯準會（Fed）主席葉倫的連番發言，卻替這個看似理所當然的答案打上問號，在川普強力主張之下，2017年美元未必真以強勢為主調，反向看人民幣也因此出現緩貶，甚至有反彈走升的空間，顯然在2017年美元未必強勢下，也隱然為兩國貨幣添薪柴。

川普近日喊出「美元過強」，原因之一是大陸壓低人民幣，加上美元太強不利美國企業與他國競爭。葉倫則大力表態到2019年底為止，將每年數度升息的鷹派言論，兩者說法對美元的走向影響卻是相悖，也一度傳出是否成為川普對上葉倫的第一聲槍響。

但這場謠傳的戰役尚未開打就宣告結束，葉倫再度對外發言時轉向保守，對升息看法回到漸進、審慎，無疑是向川普態度靠攏。加上葉倫任期僅剩一年，可預料下任Fed主席必然會貫徹川普的貨幣政策，「美元不能過強」似乎已有定論。

而隨著川普今天就職，中美經貿勢必進入新一輪談判，但川普想推出財政刺激，又不想美元因此過強，未來除貿易戰之外，可預料中美兩國間的貨幣戰爭將更顯激化。

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率跳蛋將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，強精套都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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